Assurance flotte poids lourds : pourquoi la prime a augmenté en 2025 ?

Le coût de l'assurance d'une flotte de poids lourds a augmenté de 6,1 % en 2025, une hausse nettement supérieure à celle des autres coûts de détention du matériel (CNR, Évolutions des coûts du TRM — Bilan 2025 et perspectives 2026, 17 novembre 2025). Cette hausse survient alors que les immatriculations de poids lourds neufs ont chuté de 17 % au premier semestre 2025, ce qui ralentit le renouvellement des parcs et modifie la structure du risque que les assureurs évaluent.

L'essentiel

• Le poste « assurance » du coût de détention d'un poids lourd a progressé de +6,1 % en 2025 (CNR, Bilan 2025 et perspectives 2026, 17 novembre 2025).
• Cette hausse est plus forte que celle du reste du poste détention (matériel), qui s'établit à +4,2 % pour les ensembles articulés et +4,5 % pour les porteurs régionaux sur la même période.
• Le marché du poids lourd neuf a reculé de 17 % au premier semestre 2025 (CNR), ce qui freine le renouvellement des parcs.
• Le CNR anticipe un ralentissement de la hausse en 2026 : +2,3 % pour l'assurance, +3,5 % à +3,6 % pour la détention selon le type de véhicule.
• Ces chiffres ne mesurent pas le prix facturé par un assureur donné, mais l'évolution moyenne des coûts observée par le CNR sur un panel représentatif du secteur.

Qu'est-ce que le CNR a mesuré exactement ?

Le Comité National Routier (CNR) est l'organisme chargé de suivre les coûts du transport routier de marchandises (TRM) en France ; il publie chaque année un bilan des coûts de détention, d'exploitation et de personnel du secteur. Dans son bilan 2025 et ses perspectives 2026, publié le 17 novembre 2025, le CNR isole plusieurs postes au sein des coûts de détention des véhicules : le matériel (amortissement et financement) et les assurances, qui font l'objet d'un suivi distinct.

Ce point est important parce que les deux évoluent différemment. Le CNR chiffre la hausse du poste assurance à +6,1 % en 2025, contre une hausse d'environ +4,2 % à +4,5 % pour le reste du poste détention selon le type de véhicule. Autrement dit, l'assurance n'a pas seulement suivi l'inflation générale des coûts fixes du secteur : elle a augmenté plus vite qu'eux.

La hausse de l'assurance est-elle plus forte que les autres coûts de la flotte ?

Oui, et l'écart est net. Sur la période couverte par le bilan CNR, le poste assurance progresse d'environ deux points de pourcentage de plus que le poste matériel de détention.

Poste	Évolution 2025	Prévision 2026
Assurance	+6,1 %	+2,3 %
Détention — ensembles articulés (longue distance et régional)	+4,2 %	+3,5 %
Détention — porteurs régionaux	+4,5 %	+3,6 %

Source : CNR, Évolutions des coûts du TRM — Bilan 2025 et perspectives 2026, 17 novembre 2025.

Pour une entreprise qui pilote un budget flotte, cet écart signifie que le seul suivi de l'inflation générale du secteur sous-estime la trajectoire réelle du poste assurance. Le CNR ne publie pas, à ce stade, le détail de ce qui compose cette hausse de 6,1 % (sinistralité, coût des pièces et de la réparation, coût de la réassurance) : le chiffre mesure une évolution de coût moyenne observée, pas sa décomposition.

Pourquoi le marché du poids lourd neuf a-t-il reculé en même temps ?

Le même bilan CNR relève que les immatriculations de poids lourds neufs en France ont chuté de 17 % au premier semestre 2025. Il s'agit d'un chiffre sur six mois, pas sur l'année pleine : il décrit un ralentissement marqué du marché du neuf sur cette période, sans qu'on puisse en déduire automatiquement l'évolution de l'année complète.

Ce recul et la hausse du coût de l'assurance ne sont pas le même phénomène, mais ils s'inscrivent dans le même contexte : des entreprises de transport qui font face à une pression sur leurs coûts fixes retardent plus facilement le renouvellement d'un véhicule qu'elles ne peuvent réduire une prime d'assurance déjà engagée sur un contrat en cours.

Un parc plus âgé change-t-il la façon dont l'assureur évalue le risque ?

Un ralentissement du renouvellement du parc modifie deux paramètres que l'assureur regarde pour construire son tarif : l'âge moyen des véhicules assurés et leur valeur de remplacement. Un véhicule plus ancien a en général une valeur à neuf ou une valeur de remplacement différente de celle d'un véhicule récent, ce qui affecte directement l'assiette de calcul de la garantie dommages. Ce lien entre âge du parc et tarification est structurel dans l'assurance flotte, indépendamment du contexte 2025-2026 : c'est l'un des paramètres que l'assureur demande systématiquement à l'entreprise lors de la déclaration de son parc.

Le bilan CNR ne fournit pas de chiffre reliant directement l'âge moyen du parc national de poids lourds à l'évolution de la prime d'assurance flotte — ce lien relève de la pratique de tarification de chaque assureur, pas d'une statistique publiée. Il reste que la combinaison d'un parc qui se renouvelle plus lentement et d'un poste assurance qui augmente plus vite que le reste des coûts fixes est un paramètre que toute entreprise de transport a intérêt à suivre lors du renouvellement de son contrat flotte.

Que prévoit le CNR pour 2026 ?

Le CNR anticipe un ralentissement net de la hausse du poste assurance en 2026, à +2,3 %, contre +6,1 % en 2025. La détention (matériel) ralentirait également, à +3,5 % pour les ensembles articulés et +3,6 % pour les porteurs régionaux.

Ces chiffres restent des prévisions publiées par le CNR en novembre 2025 pour l'exercice 2026, construites à partir des tendances observées sur les postes de coûts du secteur. Ils ne constituent pas un engagement contractuel d'un assureur ni une garantie que la prime d'une entreprise donnée suivra cette trajectoire moyenne : chaque contrat flotte reste tarifé individuellement, selon la sinistralité propre de l'entreprise, la composition de son parc et les garanties souscrites.

Comment une entreprise de transport peut-elle anticiper cette évolution ?

La donnée CNR donne un ordre de grandeur sectoriel, pas une prévision individuelle. Dans ce contexte, trois éléments du contrat flotte méritent une attention particulière au moment du renouvellement : la cohérence entre la valeur assurée déclarée et l'âge réel du parc, la vérification de l'usage déclaré à l'assureur (transport pour compte d'autrui ou compte propre — voir à ce sujet notre article sur la différence entre TPM et TPPC), et l'anticipation des conditions de résiliation applicables en cas de sinistre en cours de contrat (voir notre article sur la résiliation d'une flotte poids lourds après sinistre).

Selon votre situation, l'évolution du poste assurance observée par le CNR peut justifier une revue du programme d'assurance flotte avant l'échéance plutôt qu'un simple renouvellement à l'identique.

Ce que fait McLer

McLer est un cabinet de courtage en assurance spécialisé dans les risques d'entreprise du transport routier et du BTP. Basé en région parisienne, McLer accompagne les PME et ETI françaises sur la construction, la négociation et le pilotage de leurs programmes d'assurance, y compris les programmes flotte poids lourds. McLer suit les données publiques du secteur, comme celles du CNR, pour situer le contrat d'un client dans son contexte de marché.

Vous renouvelez prochainement un contrat d'assurance flotte poids lourds ? Selon votre situation, un point sur la cohérence entre la valeur assurée, l'usage déclaré et les garanties souscrites peut être utile avant l'échéance. Contactez McLer pour en discuter.